1949年——国民党空军起义的高潮年
发布日期：2025-05-22 08:22 点击次数：65
1949年是人民解放战争取得辉煌胜利的一年，是人民共和国宣布成立的一年，也是国民党空军（含电台、伞兵、雷达兵及机场人员、驾驶员等）起义最多的一年。这一年，国民党空军驾机起义和就地起义的高达33架，另有民航飞机起义80多架。
1月10日，国民党军在淮海战役中彻底失败，杜聿明等国民党将领在河南永城陈官庄被解放军围困一个月后当了俘虏；困守北平、天津的傅作义集团被解放军重重包围，国民党南京政权岌岌可危。在这种形势下，不但国民党陆军纷纷起义，空军也不断起义投奔解放区。在中华人民共和国开国大典之前起义的计有：
1月3日，在中共上海地下党的策动下，国民党空军飞行教官谢派芬（中共地下党员）、蒋声翰及机务人员李葆华、田维初、荀富贵从杭州笕桥机场驾驶C－46型运输机一架起义，飞抵解放区郑州机场。后参加人民解放军空军工作。10月1日谢派芬驾驶运输机参加开国大典阅兵式。
1月12日，国民党空军官校教育处上尉教育副官高全铮驾驶C－5型通讯机一架起义，由杭州笕桥机场飞至安徽宿县，后参加人民解放军空军工作。
1月14日，国民党空军第二十八中队驾驶员阎承荫驾驶P－51野马式战斗机起义，从南京飞抵济南，后参加人民解放军空军工作。
1月15日，国民党空军第二十大队第十一中队飞行员宋宏儒、刘焕统和邹耀坤三人驾驶一架C－46运输机起义，自青岛飞抵沈阳，后参加人民解放军空军工作。
1月27日，国民党杭州航空学校学员李延森、周梦龙分别驾驶PT－7型教练飞机两架起义，由杭州笕桥机场飞抵安徽合肥，后参加人民解放军空军工作。
1月30日，国民党上海民航飞行副驾驶李筠和国民党上海空中交通管制站站长邢国铮，管制员刘书荣、华兴杭，机械员陈铁生夺取C－47运输飞机一架起义，由上海飞抵济南，后参加人民解放军空军工作。
2月2日，国民党民航局龙华管制站助理管制员李愚，上海虹桥机场航行管制员刁家平驾驶L－5型通讯机一架由上海起飞，起义投奔解放区，飞行不久坠毁，二人受伤，后由中共地下党组织安排到达苏北解放区，参加人民解放军空军工作。
2月3日，国民党空军第八大队中尉飞行员张雨农、任永荣、黄友寿和中尉空中射击员黄文刚四人，驾驶B－24重型轰炸机一架起义，由上海飞抵北平，后参加人民解放军空军工作。
2月19日，国民党空军第十大队飞行员徐骏英、魏雄英、张时习和通讯员赵昌燕、领航员张镭等五人驾驶C一46型运输机一架起义，自上海飞抵济南，后参加人民解放军空军工作。
2月22日，国民党空军第十大队飞行员杨宝庆驾驶C－46型运输机一架起义，由西安飞抵冀东解放区唐山，后到人民解放军东北航校工作。
3月7日，国民党空军第一大队飞行员王玉珂（中共地下党员）、刘继广、禹成荣等驾驶蚊式战斗机一架起义，自上海飞抵石家庄，后参加人民解放军空军工作。
同日，国民党空军第十大队飞行员唐宛体（中共地下党员）和通讯员李学冕、机工长彭树新驾驶C－47型运输机一架起义，自汉口飞抵内蒙古赤峰境内，因油尽跳伞，后参加人民解放军空军工作。
4月7日，国民党空军第一大队第九中队飞行员梁惠福及武汉警备司令部排长黄琪玲驾驶B－25中型轰炸机一架起义，由汉口飞抵郑州，后参加人民解放军空军工作。
4月8日，国民党空军第十大队第十中队飞行员习光弟，领航员沈济世，通讯员王凡，机工长罗锡龄、宋永信，机械员徐迈，空军供应总处军械官于振超等七人，驾驶C－46型运输机一架起义，自上海飞抵济南，后参加人民解放军空军工作。
4月15日，国民党空军伞兵第三团全部和伞兵司令部，第一、第二团各一部共2500名官兵，在国民党伞兵第三团上校团长刘农畯（中共地下党员）、副团长姜健和团副李贵田（中共地下党员）的率领下起义，乘登陆艇自上海吴淞口开往苏北连云港，加入人民解放军，后改编成为华东伞兵训练总队。
4月17日，国民党空军第八大队上尉分队长杜道时、第二十大队中尉机械员郝子仪驾驶C－46型运输机一架起义，自台湾新竹机场飞抵徐州，后参加人民解放军空军工作。
4月22日，在人民解放军占领南京的前一天，国民党空军431电台代台长罗贤朴、406通讯大队机务士张荣甫率电台人员起义，破坏了国民党军空逃计划，保护了机场设施和通讯设备，起义人员正式参加机场接管工作，以后多数参加人民解放军空军工作。
5月3日，受中共南京市委委派，打入国民党杭州雷达研究所的张叶明，在杭州解放前夕，策动研究所100余人起义成功，保护了大批雷达器材。后起义人员参加了人民解放军雷达兵的创建工作。
6月15日，国民党空军第十一大队参谋毛履武（中共地下党员）驾驶P－47型战斗机一架起义，由河南南郑飞抵安阳，后参加人民解放军空军工作。
10月1日人民共和国宣布成立后，南方和西南地区还未完全解放，退到台湾和广东、福建沿海的国民党空军惶惶不可终日，不少爱国官兵向往新生的人民政权，寻机投奔解放区。到1949年年底前起义的计有：
10月16日，国民党空军第十大队飞行员江富考、机械士周震南、机械兵石健儒和陈尚明等四人驾驶C－47型运输机一架起义，由台湾嘉义突破沿海国民党空军的封锁，飞抵南京，后转场到济南、北京，参加人民解放军空军工作。
10月17日，国民党空军官校飞行生魏昌蜀驾驶AT－6型高级教练机一架起义，由台湾冈山飞抵福州，后到北京参加人民解放军空军工作。
12月13日，国民党空军留昆明人员1000余人，飞机13架，在云南省保安司令部参谋长兼昆明机场司令员张有谷的率领下，为配合国民党云南省主席兼保安司令卢汉起义，宣布就地起义，由人民解放军接管。其后，部分起义人员和飞机参加解放军空军，参加进军西藏的战斗。
12月26日，国民党空军第一大队三中队中尉军械员岳哲安驾驶PT－17型教练机一架起义，由台中飞抵福州，后参加人民解放军空军工作。
此外，还有几起民航公司人员起义：
8月25日，国民党中央航空公司副驾驶李福遇驾驶C－47型运输机一架起义，由广州白云机场飞抵南京，后参加人民解放军空军工作。
10月27日，国民党中央航空公司副驾驶吕辑仁，机械员领班苏文焕，机械员杨兆藩、谢超群等四人驾驶DC－3型运输一架，自香港起义飞往广州，后转赴北京，参加了中国民航的建设工作。
11月9日，中国航空公司总经理刘敬宜、中央航空公司总经理陈卓林代表两个航空公司2000多名员工在香港致电毛泽东主席和周恩来总理，宣告起义，脱离国民党反动派，接受中央人民政府的领导。当日，刘、陈同乘“空中行宫”号飞机飞抵北京，另11架飞机及40余名员工飞往天津，其余70余架飞机和资产留港听候中央人民政府接收。
此后，虽不断有国民党空军人员驾机起义，但数量和次数都不及1949年。可以说，自解放战争以来，1949年是国民党空军起义，尤其是驾机起义的高潮年。